Kazanecki
Jesteśmy krok bliżej, by rozpoczęła się długo zapowiadana modernizacja linii kolejowej nr 108. Pod koniec stycznia PKP PLK otworzyły 9 kopert z ofertami w przetargu. Najniższą złożyło konsorcjum firm ZUE oraz Duna Polska: ponad 267 mln zł brutto za przeprowadzenie prac w ich podstawowym zakresie, czyli od Jasła do stacji Krosno. Obejmuje on wykonanie nowego przystanku Krosno Huta przy ulicy Okulickiego, nieopodal BWI.
Zarządca infrastruktury może jeszcze sfinansować dodatkowe zadania w ramach inwestycji. W tym przypadku takie tzw. opcje są cztery i gdyby PKP PLK zrealizowały niektóre, z budżetu musiałyby wygospodarować zdecydowanie więcej pieniędzy. Bez wątpienia to, jaką decyzję podejmie państwowa spółka, będzie rzutowało na komunikacyjną przyszłość Krosna.
Opcja pierwsza dotyczy robót od dworca do terenów za przystankiem Krosno Miasto. W jej ramach, na niespełna trzykilometrowym odcinku, obniżony zostałby poziom torów. Dzięki temu zniknęłyby przejazdy kolejowe na ulicach Lwowskiej i Hallera oraz piesze przejście przecinające ulicę Piastowską, ponieważ pociągi przejeżdżałyby pod jezdniami.
Z tą opcją powiązana jest budowa łącznika ulicy Sikorskiego z drogą przecinającą nowe tereny inwestycyjne. Droga ta jest istotna ze względu na połączenie z drogą ekspresową S19, o czym pisaliśmy w tym artykule.
Jak informuje nas Dorota Szalacha z biura prasowego PKP PLK, w tej opcji znalazła się budowa dwóch nowych przystanków: Krosno Guzikówka przy ulicy Jagiellońskiej oraz Krosno Południe (inna możliwa nazwa to Krosno Galeria) za centrum handlowym VIVO. Nie powstaną one, jeśli zrealizowany zostanie alternatywny wariant, czyli opcja druga: remont tego samego odcinka, lecz z pozostawieniem szyn w ich dotychczasowym śladzie.
PKP PLK zaoszczędziłyby wtedy kilkaset milionów złotych, ale okrojenie inwestycji pogrzebałoby komunikacyjne plany miasta, o których mówi się od kilkunastu lat. Na marne poszłyby też wcześniejsze wydatki na dokumenty związane z obniżeniem torów. Po remoncie rogatki wciąż wstrzymywałyby ruch na dwóch skrzyżowaniach drogowo-kolejowych w pobliżu hotelu Nafta. Do tego działoby się to częściej niż teraz, ponieważ liczba połączeń na LK nr 108 za kilka lat ma istotnie się zwiększyć.
Trzecia opcja dotyczy kolejowych rozwiązań na terenie Jasła, a czwarta obejmuje modernizację szlaku od południowych rubieży Krosna do węzła w Zagórzu.
Jeśli PKP PLK postanowią zrealizować inwestycję w jej pełnej skali, wydać musiałyby co najmniej 1 mld 200 mln zł. - Podpisanie umowy z wykonawcą przewidujemy w drugiej połowie bieżącego roku - dodaje Dorota Szalacha.
W Urzędzie Miasta nie mają wątpliwości, że najważniejsza jest opcja numer jeden w przetargu. - Cały czas prowadzimy rozmowy z PKP i staramy się o obniżenie torów. W grze są naprawdę bardzo duże pieniądze, które - jeżeli trafiłyby do Krosna - byłby to ogromny sukces. Decyzja zapadnie prawdopodobnie na początku marca podczas zebrania zarządu PKP PLK - mówi wiceprezydent Krosna Grzegorz Rachwał.
Z rozkładu jazdy wynika, że trasa między Jasłem i Zagórzem zostanie zamknięta 15 września, ale to wstępny termin. Nadal nie wiadomo też, czy podczas inwestycji rozplanowanej na prawie 4 lata linia nr 108 przez cały czas będzie nieprzejezdna, a może uda się ją otwierać na wakacje, Wielkanoc czy Boże Narodzenie. - Szczegóły dotyczące organizacji ruchu zostaną określone po podpisaniu umowy z wykonawcą i zatwierdzeniu harmonogramu robót - zapewnia przedstawicielka PKP PLK.
Jak deklarują kolejarze, po modernizacji "zwiększy się komfort i bezpieczeństwo" dla podróżnych. Infrastruktura ma być dostosowana do potrzeb osób niepełnosprawnych, wymienione zostaną m.in. rozjazdy, odnowione zostaną też perony, przejazdy na drogach oraz obiekty inżynieryjne. Co więcej, pociągi osiągną prędkość do 120 km/h - dziś mogą rozpędzić się maksymalnie do 80 km/h.
Wielki remont powiązany jest z budową łącznicy z Jedlicza do Szebni, dzięki której składy mknące do Rzeszowa nie będą musiały odwiedzać Jasła. Kontrakt na tę drugą inwestycję PKP PLK zawarły w listopadzie, o czym pisaliśmy tutaj.
Chociaż przebudowa LK nr 108 zbliża się wielkimi krokami, właśnie teraz Podkarpacki Urząd Marszałkowski - odpowiedzialny za organizację lokalnej kolei - postanowił nieco poprawić ofertę takich połączeń na południu województwa. Dzieje się to po długim okresie, gdy podróżni mieli do dyspozycji zaledwie dwie pary pociągów Jasło - Krosno - Sanok.
Od 22 lutego kursować będą weekendowe, przyspieszone pociągi Polregio relacji Rzeszów - Ustrzyki Dolne przez Krosno. Wyróżniać będą się tym, iż zatrzymają się na bardzo ograniczonej liczbie stacji. Przykładowo w naszym mieście będzie to wyłącznie dworzec główny.
Godzinę odjazdu z Krosna wyznaczono w soboty, niedziele i wybrane święta na 7:18. Później pociąg zatrzyma się dopiero w Sanoku (8:04), a więc pokona ten dystans szybciej nawet od pospiesznych składów PKP Intercity. Następnie obsłuży Zagórz (8:13), Uherce (8:43) i zakończy bieg w Ustrzykach o 9:10.
Rozkład jazdy w drugą stronę jest nieco bardziej skomplikowany. Połączenie Ustrzyki - Krosno - Rzeszów będzie przyspieszone jedynie w soboty i kilka dodatkowych, świątecznych dni w kalendarzu. Na naszym dworcu zamelduje się o 16:31, następnie przystanie m.in. w Jedliczu (16:40), Jaśle (16:58) i Strzyżowie (17:38), by dotrzeć do stolicy regionu o 18:08.
W niedziele też będzie dało się wrócić z Ustrzyk, ale trzeba liczyć się z tym, iż będzie to zwykły pociąg osobowy - zatrzyma się na każdym napotkanym przystanku. Połączenie to będzie realizowane jako wydłużona wersja istniejącego od lat pociągu "Bieszczadzki Żaczek", którego trasa dotychczas rozpoczynała się w Sanoku. W Krośnie będzie można wsiąść na pokład o 16:28, a w Rzeszowie wysiąść o 18:34.
To nie koniec zmian w rozkładzie, gdyż od 10 marca osobowe pociągi z Rzeszowa do Ustrzyk zaczną jeździć również w dni robocze. Z dworca w Krośnie odjadą o 7:13 i 14:15. Gdyby ktoś chciał pojechać w stronę Rzeszowa, będzie miał dwie opcje: o 16:26 i 18:58. Czas przejazdu zarówno do Ustrzyk, jak i do Rzeszowa wyniesie ponad 2 godziny.
- Uruchomienie pociągów bezpośrednio łączących Rzeszów, Krosno i Ustrzyki Dolne jest odpowiedzią na zgłaszane potrzeby i postulaty ze strony pasażerów - wyjaśnia Aleksandra Gorzelak-Nieduży z biura prasowego Urzędu Marszałkowskiego. - Obecnie stało się to możliwe dzięki zmianie parametrów linii nr 108, na odcinku Zagórz – Ustrzyki, poprzez podniesienie dopuszczalnych nacisków na tor.
Dlaczego jednak przyspieszone pociągi weekendowe nie obsłużą przystanku Krosno Miasto, skoro zatrzymują się tam nawet składy PKP Intercity - i to się w najbliższych miesiącach nie zmieni? Jak objaśnia rzeczniczka, chodzi o "potrzebę skrócenia czasu przejazdu".
- W dni robocze pociągi Rzeszów - Ustrzyki Dolne zatrzymają się na każdym przystanku. Pierwsze przejazdy traktowane są jako pilotażowe i nie jest wykluczone uwzględnienie ewentualnych uwag. Mając jednak na uwadze chęć uzyskania jak najkorzystniejszego czasu przejazdu oraz dobrze działającą komunikację miejską w Krośnie, nie powinno być znacznym utrudnieniem korzystanie tylko z dworca kolejowego - ocenia Aleksandra Gorzelak-Nieduży.
Przedstawicielka władz województwa potwierdza jeszcze jedną, drobniejszą zmianę. Piątkowy szynobus "Bieszczadzki Żaczek" z Rzeszowa przez Krosno do Sanoka zyskał od nowego roku wydłużoną trasę do Zagórza.
Rozkład jazdy pociągów, który najpierw zmieni się w sobotę 22 lutego, a później w niedzielę 9 marca, dostępny jest już w wyszukiwarce Portalu Pasażera.
Dobrze opisane, ale brakuje informacji o tym, że miasto chce podzielić przebudowę dróg naa 2 etapy. I tak w pierwszym nie powstanie rondo na Lwowskiej i koło Lidla, nie będzie przebudowy dalszych odcinków dróg, w tym Lwowskiej przy urzędzie. Nie będzie połączonej Piastowskiej i ciągu pieszego do Grodzkiej. To wszystko w II etapie.
Pierwszy raz słyszałem o pomyśle częściowego puszczenia torów kolejowych poniżej powierzni ulic chyba 20 lat temu i co jakiś czas wraca to jako wielka modernizacja i usprawnienie ruchu w mieście. Nie wierzę, aby to kiedykolwiek zostało zrealizowane, choć przyznać muszę że pamiętam czasy gdy krośnieńska hala sportowa wyglądała jak kupa cegieł porośnięta krzakami i nikt nie wierzył że coś kiedyś z tego będzie...
Na tym etapie pozostaje jedynie liczyć na władze miasta, aby stanęły na wysokości zadania. Jeśli uda się wynegocjować obniżenie torów, to będzie to chyba największy sukces miasta od wielu wielu lat.
Plany piękne. Czy realne? Czas pokaże...
